由于汽车制造商向电动汽车转型的不平衡、纯电动汽车需求的省略情味以及好意思国汽车工东说念主考虑会(UAW)的新公约使得车企难以关闭垄断率不及的工场，异日十年内，好意思国汽车工场的产能垄断率将大幅下落。

2030年北好意思汽车工场产能垄断率或不及三分之二

标普全球出动出行(S&P Global Mobility)展望，北好意思汽车装置工场的产能垄断率将从2024年的约72%下落到2030年的约63%。该盘考机构的全球汽车业求实施董事Michael Robinet说说念：“我卓绝惦记，到2035年，汽车工场的产能垄断率或将大幅下落。”

Michael Robinet示意，此前汽车制造商们仍是制定了各工场电动车型和燃油车型的坐褥打算，但现时电动汽车的销量增长低于预期，而临时策略治愈又十分贫乏。Michael Robinet讲明说念：“一些工场打算只坐褥纯电动汽车，一些工场打算只坐褥内燃机能源汽车，还有一些工场打算同期坐褥这两种车型。这等于为什么工场产能垄断率会跟着电动汽车需求的下落而下落。”

字据GlobalData的数据，本年截止到咫尺，北好意思汽车工场的平均产能垄断率(即工场执行坐褥率与潜在坐褥率的比值)为70%，比大巨额汽车制造商追求的办法低10个百分点，但较昔日四年仍有所改善，那时因疫情和芯片枯竭，汽车工场的平均产能垄断率降到了61%。

字据GlobalData的预测，从来岁开动，北好意思汽车工场的平均产能垄断率将再次下落，到2030年将降至65%，到2035年将降至63%。与此同期，GlobalData展望全球轻型汽车销量将从旧年的1，560万辆增至1，700万辆，然后趋于沉着。GlobalData示意，到2035年，电动汽车在北好意思地区的阛阓份额可能会越过50%。而截止本年5月，电动汽车在北好意思阛阓的份额仅约为7%。

GlobalData汽车盘考全球副总裁Jeff Schuster示意，汽车制造商的产能垄断率不到三分之二是低效的。异日几年，北好意思汽车工场的平均产能垄断率或将无法保管至少70%的水平。Jeff Schuster说说念：“向电动汽车转型的增速放缓缺乏了汽车工场产能垄断率的提升。汽车制造商需要保抓生动性，既要坐褥内燃机能源汽车，又要坐褥纯电动汽车，还要坐褥介于两者之间的扫数家具，这导致了末端低下。”

丰田、本田和众人产能垄断率将高于通用、福特和良马

现时，电动汽车需求的疲软让汽车制造商感到不安，迫使他们推迟了新车发布和电动汽车工场的建造。多家异邦车企已治愈电动化策略。

通用汽车打算“在北好意思阛阓的部分车型中引入插电式搀杂能源技艺”，也治愈了现存车型的坐褥打算。福特汽车打算推迟发布部分电动车型，也将把部分原来打算用于电动汽车的产能转念到其他车型上。沃尔沃汽车面对电动汽车坐褥打算延长的问题，打算不时投资搀杂能源汽车家具线。众人集团打算扩大插电式搀杂能源车型的家具声威，并投资内燃机技艺，还推迟了众人ID. Buzz在好意思国的上市打算。捷豹路虎将部分电动车型推迟数月以治愈软件，并推迟了一款汽油车型的停产时刻，以嘱咐阛阓的变化。宾利打算在2033年之前将不时推出汽油车型，且还将为其超豪华轿车推出搀杂能源版块。

据标普全球出动出行的数据，本年5月份，好意思国新电动车注册量同比增长约10%，这主如果收获于汽车制造商对热点车型提供了越过9，000好意思元的扣头。但与旧年同期新电动车注册量52%的增长比拟，10%的涨幅微不及说念。

跟着电动汽车需求波动和监管收紧，家具打算变得愈加贫乏。Jeff Schuster说说念：“在不知说念阛阓效益或阛阓组成的情况下，汽车制造商确切很难制定坐褥打算，因为这会对许多事情产生四百四病。”举例，这可能会导致陡然者需求的能源总成类型与工场坐褥的家具类型不匹配。Jeff Schuster补充说念：“这种不匹配以致可能比产能多余更具龙套性。”

跟着汽车制造商对阛阓波动、监管和陡然者需求作念出响应，异日十年，汽车工场的产量和产能垄断率预期可能会发生变化。不外，每家车企的打算以及产能垄断率都会有所不同。GlobalData示意，总体而言，从2028年到2035年，北好意思汽车拼装工场的产能垄断率将不到三分之二。

据GlobalData预测，到2030年，本田汽车、当代汽车好意思国公司、梅赛德斯-奔突、丰田汽车和众人集团的产能垄断率将至少为70%。而通用汽车、福特汽车、良马集团和雷诺-日产-三菱集团的汽产能垄断率展望将低于66%。

电动车产能垄断率将高涨，而内燃机能源车型产能垄断率将下落

GlobalData示意，到2035年，特等坐褥纯电动车的工场产能垄断率展望将从2028年的52%增多到67%。而内燃机能源汽车和搀杂能源汽车的产能垄断率展望将从2028年的74%下落到58%。

据GlobalData称，到2028年，通用电动汽车工场的产能垄断率将仅为37%，而内燃机汽车工场的产能垄断率则为87%。本田汽车的情况也将肖似，电动汽车的产能垄断率在2028年将为55%，而内燃机能源汽车的产能垄断率则为96%。

Michael Robinet还示意，一方面，仅坐褥电动汽车或内燃机能源汽车的工场频繁比坐褥多种能源系统汽车的工场末端更高，另一方面，仅坐褥单一能源类型的汽车工场可能会适度汽车制造商的坐褥打算。

Michael Robinet说说念：“以前，在工场之间往复治愈汽车坐褥要容易得多，但当你从内燃机能源汽车转向纯电动汽车时，这种生动性就变得卓绝贫乏了，因为这两种车型的坐褥都备是两码事。”

据预测，一些坐褥汽油能源汽车的工场在2031年之前将保抓高垄断率。Jeff Schuster示意，跟着汽油能源汽车产量的逐年减少，大巨额剩余的内燃机能源汽车工场将坐褥皮卡。

跟着汽车制造商建树更多的工场来坐褥多种类型的汽车，电动汽车与内燃机能源汽车的孤独状态将渐渐消释。本年7月份，芝加哥联邦储备银行的一份施展分析了标普全球出动出行的数据，并指出，到2029年，北好意思同期坐褥内燃机能源汽车、搀杂能源汽车和电动汽车这三种能源系统的工场数目将从旧年的11家增多近一倍，达到21家。

Jeff Schuster说说念：“各车企都试图领有实足的产能和实足的才调来稳妥陡然者偏好和监管环境的变化。这可能不是最有用的坐褥策略，但在这种省略情时间，这可能是得回生动性的最好方法。”

汽车产能垄断率下落或使零部件供应商面对弘远挑战

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异日几年，北好意思汽车工场产能垄断率下落也可能对零部件供应商变成伤害。Michael Robinet示意，为产能垄断率不及的工场供货的供应商将面对弘远风险。“如果供应商参与的是纯电动汽车技俩，但该技俩家具的销量却够不上预期，那就要面对逆境了。”

AutoForecast Solutions首席实施官Joe McCabe示意，汽车零部件供应商需要愈加严慎地遴荐供货对象和供货技俩。展望到2031年，汽车销量仍将低于新冠疫情前的水平，但或将有27家汽车制造商在北好意思地区运营，咫尺是25家，2016年仅有14家。这意味着在异日几年，将有更多汽车制造商竞相争夺这块更小的阛阓“蛋糕”，同期推出数十款新式电动车型。

Joe McCabe说说念：“看成供应商，咫尺短长常贫乏的时间，咱们很难判断应该押注何种技艺。”联系词西瓜网，尽管面对诸多挑战，供应商也不成对电动汽车置之不睬。Joe McCabe补充说念：“电气化的领域太大，且电气化趋势不会编削，但咱们必须分阶段完了。”(盖世汽车 言奇)